2009年7月17日下午13時，七里灘電站運行四班值班人員發(fā)現(xiàn)2#機組水輪轉(zhuǎn)輪室有金屬碰撞聲，值班長立即下令停下2#機組，并匯報到電站領(lǐng)導(dǎo)，下午15時檢修人員拆開上導(dǎo)油盤檢查后發(fā)現(xiàn)2#機主軸頸斷裂，造成設(shè)備損壞事故。9月15日，受公司領(lǐng)導(dǎo)班子委派組成事故分析小組到電站對該起事故進(jìn)行調(diào)查分析：
　　2009年1月6日17時30分，該站運行值班人員正常開2#機并網(wǎng)運行。22時30分，發(fā)現(xiàn)該機各軸承溫度出現(xiàn)異常，上升過快，立即停下該機，各軸承溫度變化如下：

　　經(jīng)生技部及電站領(lǐng)導(dǎo)將該機的情況匯報公司領(lǐng)導(dǎo)后，決定對2#機組進(jìn)行中修。
　　2009年3月15日-30日，由七里灘電站正、副站長帶領(lǐng)本站檢修班人員對2#機進(jìn)行中修，處理項目如下：
　　1.調(diào)整漿葉與轉(zhuǎn)輪室間隙，調(diào)整轉(zhuǎn)子與定子間隙；
　　2.調(diào)整上導(dǎo)、下導(dǎo)、水導(dǎo)軸承間隙；
　　3.用500V搖表測試上導(dǎo)、下導(dǎo)軸瓦絕緣，絕緣符合要求；
　　4.更換下導(dǎo)油盤透平油。
　　2009年4月2日10時30分，經(jīng)過中修后重新開機并網(wǎng)發(fā)電，負(fù)荷：1000KW，經(jīng)過9個小時運行后，各軸承溫度如下：
上導(dǎo)軸承   推力1   推力2   下導(dǎo)軸承   水導(dǎo)軸承
40℃      47℃    46℃      53℃       40℃
　　各部位擺度如下：
　　上導(dǎo)：8S    下導(dǎo)：15S    水導(dǎo)：20S
　　中修后2#機并網(wǎng)運行后，各項指標(biāo)參數(shù)符合運行要求。
　　2009年6月1日，并網(wǎng)運行的2#機又出現(xiàn)各軸承溫度偏高現(xiàn)象，推力軸承溫度為53℃，特別是下導(dǎo)軸承溫度高達(dá)61℃。
　　6月5日上午，七里灘電站檢修人員停下2#機組，調(diào)整2#機組中心及軸瓦間隙，但開機并網(wǎng)后各軸承溫度偏高現(xiàn)象仍然存在，并出現(xiàn)周波指示針擺動大的現(xiàn)象。
　　6月5日下午，打開2#機蝸殼進(jìn)入孔對轉(zhuǎn)輪室進(jìn)行檢查，在蝸殼發(fā)現(xiàn)一根直徑為40多公分長1米多的大樹根，把該樹根打撈出后開機并網(wǎng)，各軸承溫度仍然偏高，周波指示針擺動大的現(xiàn)象仍然存在。
　　6月6日，檢修人員又重新調(diào)整2#機軸中心線及軸瓦間隙，下午又開2#機并網(wǎng)，各軸承溫度仍然偏高，但無周波指示針擺動大的現(xiàn)象。
　　6月8日，七里灘檢修人員開始拆開上導(dǎo)油盤，當(dāng)日下午，生技部、檢修隊技術(shù)人員到廠檢查，發(fā)現(xiàn)推力瓦有燒瓦現(xiàn)象。
　　6月9日，經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)決定對2#機進(jìn)行搶修，集團公司水電管理部甘工親自到站參加搶修。在搶修過程中發(fā)現(xiàn)2#機轉(zhuǎn)輪有掃亂轉(zhuǎn)輪室金屬邊現(xiàn)象，以為是中心軸線調(diào)整偏差造成。并對發(fā)電機主軸軸頸表面進(jìn)行多人次的細(xì)致檢查，當(dāng)時沒有發(fā)現(xiàn)軸頸表面有異常。
　　6月22日，經(jīng)過搶修的2#機又重新開機并網(wǎng)，帶負(fù)荷1250KW，但各軸承溫度仍然偏高，達(dá)到61C。經(jīng)開會決定繼續(xù)開2#機運行發(fā)電，待到枯水期后再處理，直至7月17日還是發(fā)生了2#機主軸軸頸斷裂的事故。
　　6月23日，檢修人員開始對2#機組進(jìn)行拆解搶修。
　　7月21日，將2#機轉(zhuǎn)子運到南寧對大軸進(jìn)行修復(fù)，經(jīng)南寧發(fā)電設(shè)備總廠工程師們對軸頸斷裂處進(jìn)行研究分析，發(fā)現(xiàn)大軸內(nèi)有舊裂痕，判斷軸頸斷裂為金屬疲勞所致。
　　綜合以上調(diào)查經(jīng)過，得出最終事故原因：
　　七里灘電站2#機主軸軸頸在2009年1月6日就由于機組投運（1988年2#機組投運）年限長，主軸金屬疲勞出現(xiàn)了異常，裂痕一步一步擴大，以至于原來還好好運行的2#機組在2009年7月17日發(fā)生軸頸斷裂事故。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　事故分析小組：

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　二ＯＯ九年十月二十五日